Olhar Direto
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Está chegando na reta final o teste com as duas composições do Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) que rodarão em Cuiabá e Várzea Grande a partir de 2014. O acompanhamento dos testes está sendo feito em Irún, na Espanha, pelo engenheiro da Secopa, André Luis Correia Gomes de Bento, responsável pela validação, aprovação dos testes e liberação dos trens para serem embarcados ao Brasil.
Embora a fabricação esteja adiantada - devem ser liberado mais um carro este mês -, o cronograma de testes foi alterado e prorrogado até o dia 7 de junho devido à paralisação (greve geral) dos trabalhadores na Espanha. As atividades previstas para os dias 24 e 30 de maio tiveram que ser adiadas para os dias 3 e 4 de junho. A avaliação final e comprovação de resultados para aprovação documental dos testes serão realizadas nos dias 5 e 6 de junho, encerrando o cronograma e quadro de testes para a avaliação das primeiras composições do modal.
A CAF possui três fábricas com linhas de montagens diferenciadas na Espanha, situadas nas cidades de Beasain, Irún e Zaragoza, região basca no extremo norte do país. Na fábrica situada em Irún são realizados testes de tração (movimentação dos trens) e em equipamentos elétricos e eletrônicos instalados na composição do VLT, além de radiofonia e sistema GPS. Ali também são feitos serviços de pintura das caixas dos trens e cabines, trabalhos de instalações de cabeamento e montagens de estruturas, acabamentos internos e externos, além de aplicação de testes físicos. Serão fabricados 40 veículos pela CAF, cada um com capacidade para 400 passageiros.
De acordo com o técnico da Secopa, ao serem instalados os equipamentos na composição, os mesmos passam por testes de fixação, resistência, condução, receptividade de sinais e transmissões de dados. Ele explica que os testes são feitos pelo próprio instalador como parte do processo de qualidade e responsabilidade da empresa CAF em suas certificações. “Nenhum equipamento sai sem antes ser testado e liberado para prova final que é o que estamos monitorando”, disse André Bento.
Já foram aplicados testes de instalações de equipamentos eletroeletrônicos, com o objetivo de certificar o funcionamento e instalação desses itens. “Foram realizados também testes referentes à tração dos trens, onde pudemos tracionar com o VLT em linha reta, mesmo que em baixa velocidade, controlada pelo próprio sistema de tração, como parte do processo de verificação e avaliação dos componentes”, complementou o arquiteto.
O engenheiro informou que foram feitas também simulações para verificar os sistemas de som e transmissão de mensagens entre o condutor do trem e o Centro de Controle Operacional e também com o restante da composição através de informações transmitidas aos usuários no interior do trem. Outro trabalho em andamento são os testes referentes à sinalização dos trens.
Segundo ele, “todos os testes aplicados até o momento foram executados com sucesso e com rigorosa inspeção de qualidade pelos profissionais do próprio fabricante, bem como de representantes de fornecedores de equipamentos específicos que não fabricados pela CAF”.
O VLT - O VLT cuiabano terá dois eixos, sendo o CPA-Aeroporto e Coxipó-Centro. Serão três terminais de integração e 33 estações, que terão uma distância média de 500 a 600 metros entre um ponto e outro. O sistema compreende 22,2 km de trajeto com cinco viadutos, quatro trincheiras e três pontes.
